February 23, 2024

מומחים מתלבטים אם מלבורן זקוקה בדחיפות לקו רכבת לשדה התעופה

<span>צילום: Flavio Brancaleone/AAP</span>” src=”https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/JV6maZOssdl0Q4hYZGCPYw–/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU3Ng–/https://media.zenfstheguardian_460d/460bd/en/71bdc/710bd/en ddaa7 1638c513″ data-src = “https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/JV6maZOssdl0Q4hYZGCPYw–/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTU3Ng–/https://media.zenfs.com/iw/theguardian/theguardian 63 8c513″/></div>
</div>
</div>
<p><figcaption class=צילום: Flavio Brancaleone/AAP

לפני 58 שנים, שר התחבורה של ויקטוריה העלה לראשונה טענה נלהבת עבור קו רכבת מה-CBD של מלבורן לנמל התעופה טולמארין שטרם הושלם.

בשנים האחרונות פורסמו מחדש מילותיו של אדוארד מיגר משנת 1965 המתחננות ל”גישה מהירה, זולה ונוחה לעיר ולפרברים עבור נוסעי אוויר, מבקרים ועובדי שדות תעופה”, בעוד שאחרים טוענים לחיבור רכבת כזה.

אבל ההפסקה האחרונה של הפרויקט והדיווחים על כך שקו הרכבת עשוי להיחסם במשך שנים הטילו ספק אם החיפוש אחר רכבת לשדה התעופה ימריא אי פעם.

עם תג מחיר מוערך של 13 מיליארד דולר, הפרויקט עורר ויכוחים האם עלות הפרויקט שווה את זה.

עוד נותר לראות כיצד סקירה פדרלית מתמשכת – שנועדה לקצץ בהוצאות תשתיות בזבזניות ולבטל פרויקטים בזבזניים – תדרג את הצורך בקו הרכבת.

מומחי תחבורה ותכנון מסכימים שלקו רכבת לשדה התעופה יש יתרונות מרובים. זה יפחית את הפליטות מנסיעות במכוניות, יקטין את העומס בכבישים, יפחית את זמני הנסיעה וישפר את הקישוריות לפרברים המערביים של מלבורן, הכוללים כמה מאזורי הממשל המקומי הצומחים ביותר באוסטרליה.

קָשׁוּר: ניתן לשדרג בזול את הרכבת סידני-מלבורן כדי לקצץ את זמני הנסיעה לשש שעות, אומר המומחה

עם זאת, כאשר Infrastructure Australia סקר את פרויקט הרכבת של נמל התעופה בשנה שעברה, היא הוציאה אותו מרשימת העדיפויות שלה. הוא דחק בממשלות לשקול לעכב את הבנייה עד שיהיה מספיק ביקוש לנוסעים. המחקר מצא שהעלויות הכלכליות עולות על היתרונות, עם תשואה של 50 סנט על כל דולר שהושקע.

דניאל בואן, דובר איגוד משתמשי התחבורה הציבורית, אומר שאמנם יש להכיל את העלויות, אך הפרויקט היה חיוני כדי לספק קישוריות רכבת לתיירים, תושבים ואלפי העובדים במחוז שדה התעופה.

“לסידני, בריסביין ועכשיו לפרת’ יש קישורי רכבת לנמלי התעופה שלהם ולחו”ל לכל שדות התעופה הגדולים יש קישורי רכבת. זה הגיוני בהתחשב בכמה עמוס נמל התעופה של מלבורן”, הוא אומר.

שירות אוטובוסים פועל כיום בין שדה התעופה לתחנת צלב הדרום, אך איגוד משתמשי התחבורה הציבורית אומר שהחיבור למערכת הרכבות הוא “קשה”. צילום: Speed ​​​​Media/REX/Shutterstock

אבל נטשה בראדשו, שותפה בתוכנית התחבורה והערים של מכון גרטאן, אומרת שעכשיו זה לא הזמן לפרויקט כזה.

“זה לא זמן טוב להשקיע בתשתיות בגלל החוב של ויקטוריה”, אמרה.

“תעשיית הבנייה נמצאת ממש בכושר, עלות הבנייה מרקיעה שחקים, אז באמת הגיע הזמן שפרויקטים ממלכתיים ופדרליים יזוזו הצידה עד שהמחירים יתייצבו קצת יותר”.

פרויקט ארוך טווח

הפרויקט – עם נסיעה של כ-30 דקות בין העיר לשדה התעופה – היה אמור להסתיים בתחילה עד סוף העשור, למרות שהממשלה מכירה בכך שיהיה צורך לדחות אותו. הממשלה גם מקווה שהוא יחובר גם ללולאת הרכבת הפרברים – קו רכבת מסלולי באורך 90 ק”מ שיחבר בסופו של דבר את כל קווי הרכבת המטרופולינים.

קָשׁוּר: אוטובוסים מחליפים רכבות: האם סידני נידונה לסבול לנצח את קללת עבודת הרכבת של סוף השבוע?

החזון הוא שהקו יעבור משדה התעופה דרך Sunshine, כ-12 ק”מ מערבית לעיר, שם הוא יוכל להתחבר לשירותי רכבת אזוריים ושירותי מטרו אחרים, לפני שימשיך לאורך קווי קראנבורן ופאקנהאם. זה יאפשר לתושבי הפרברים המערביים להימנע ממעבר דרך העיר, בעוד אלה בדרום מזרח יוכלו לנסוע ברכבת בודדת לשדה התעופה.

אבל תשתית אוסטרליה גילתה שרוב היתרונות של הפרויקט לא יורגשו עד שהכביש המהיר Tullamarine שהורחב לאחרונה – המקשר את שדה התעופה לעיר – יגיע לקיבולת המרבית. זה צפוי לקרות ב-2036.

“השהייה לא תפחית את ההטבות האלה, כי הן לא יורגשו במשך זמן מה”, אומר בראדשו, ממכון גרטאן.

יאגו דודסון, מנהל המרכז לחקר עירוני של RMIT, אומר שפרויקט רכבת בשדה התעופה יעזור לוויקטוריה להפוך לעיר תחרותית.

אבל הוא אמר שהנושא הרחב יותר מול ויקטוריה הוא שאין תוכנית תחבורתית כוללת לקביעת סדרי עדיפויות של תשתית, שלדבריו “מכשילה” את המדינה.

“אילו הייתה לנו תוכנית תחבורתית מגובשת, אולי היינו שוקלים אם עדיף להשאיר את הכביש המהיר Tullamarine בקיבולת הקודמת שלו ושקו רכבת יתמוך בעתיד בנסיעות נוספות לשדה התעופה”, אמר.

“למדינה היו יותר מעשור של תכנון תחבורה מטרופוליני לא עקבי לחלוטין. לא ברור איזו החלטה מתקבלת לגבי מה להשעות או לבטל.

קָשׁוּר: NSW מרסן את תוכניות הרכבת המהירה לאחר שהוציא 100 מיליון דולר על מחקרים

דודסון טוען שזו בעיה גדולה יותר לאחר קוביד, מכיוון שהמדינה מתמודדת עם שיעורי ריבית גבוהים יותר על כספים שאולים, ירידה באוכלוסייה החזויה מובילה להפחתת הכנסות ולתקציב מוגבל עקב הוצאות הקשורות למגפה.

בראדשו מסכים שגישת הממשלה לתכנון התחבורה הקשתה לקבוע אם חלופות אלו היו חלופות טובות יותר להשגת יעדי הפרויקט.

דובר ממשלת ויקטוריאנית אומר שיש לה אסטרטגיית תחבורה משולבת.

“אסטרטגיית תשתית התחבורה המשולבת שלנו – Victoria’s Big Build – אושרה על ידי ויקטוריאנים ותומכת בתוכנית תשתית התחבורה השאפתנית ביותר במחוז, מה שמביא שינוי מהפך ברשת התחבורה של המדינה שלנו”, אמר הדובר.

האם אוטובוסים מחליפים רכבות?

פיטר פארקר, לשעבר מתכנן אוטובוסים של משרד התחבורה, טוען שאופציה ביניים תהיה הקמת קו אוטובוס אקספרס בין סאנשיין לשדה התעופה.

“כשלממשלה חסר כסף, זה לא רעיון רע להתחיל בהתקנת אוטובוס”, הוא אומר.

“נכון לעכשיו, אין קשר ישיר לתחבורה ציבורית בין סאנשיין, מרכז תחבורה, לשדה התעופה”.

“אם יש לך אוטובוס לשדה התעופה מסאנשיין, זה יגדיל את הקישוריות לעד מיליון איש, אולי בשבריר מהעלות.”

פארקר אומר שהביקוש לשירות זה יכול לעזור לבנות מקרה לנסיעה ברכבת בשדה התעופה בעתיד, אך יספק חיבור לתחבורה ציבורית בטווח זמן קצר יותר.

נכון לעכשיו, נמל התעופה של מלבורן מוגש על ידי SkyBus, המספק נסיעה של 30-35 דקות מתחנת Southern Cross ב-CBD. אבל ב-22 דולר לכרטיס מבוגר בכיוון אחד, מדובר בתעריף גבוה משמעותית ממערכת התחבורה הציבורית של המדינה, המוגבלת ל-10 דולר ליום לנסיעות ללא הגבלה.

תרמילאי מחוץ למסוף הבינלאומי של מלבורן.

טיעונים לחיבור רכבת לשדה התעופה נשמעו מאז שנות ה-60, ללא התקדמות ניכרת מאז. צילום: ג’וליאן סמית’/AAP

המקרה העסקי של הפרויקט מצביע על כך שעם השלמתו, זמן הנסיעה של רכבת שדה התעופה של 30 דקות יהיה מהיר יותר מזה של SkyBus, שצפוי להיות 40 דקות ב-2031 ו-66 דקות ב-2056.

ביון אומר שהאמינות של רשת רכבות – המונעת כבישים ועומסים נלווים – היא אחד היתרונות הרבים של נסיעה ברכבת בשדה התעופה על פני SkyBus.

“כאשר מורידים אותך ב-SkyBus, החיבור לרכבות המטרו הוא מסובך. צריך ללכת דרך די ארוכה כדי להגיע לרציפי הרכבת ממסוף האוטובוסים”, הוא אומר.

קָשׁוּר: “מסילת שבלול”: ראש ה-ACT מאתגר את ממשלת אלבניה לשדרג את קו הרכבת קנברה-סידני

“האמינות של רכבת בהחלט תעזור ותשפר את החיבורים ל-Sunshine עבור שירותי V-Line ותפיל נוסעים באמצע העיר, וזוהי נסיעה במושב בודד כל הדרך דרומה ממלבורן על קו Cranbourne ו-Pakenham.”

אדריאן דווייר, מנכ”ל צוות החשיבה Infrastructure Partnerships Australia, אומר ששירות האוטובוסים היה רשת תחבורה ציבורית טובה, אך עתידו יוכתב על ידי הקיבולת.

“יש מגבלות למספר האנשים שאתה יכול להסיע באופן בר-קיימא במערכת אוטובוסים, אז אתה מגיע לנקודה שבה יותר הגיוני לעשות את זה ברכבת”, הוא אומר.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *